Ashtu si interneti sot, industria e automobilave po kalon transformime radikale. Rregulloret e elektrifikimit, sigurisë dhe ndotjes, si dhe teknologjitë autonome të drejtimit, kanë komplikuar ndjeshëm procesin e zhvillimit të automjeteve të reja. Në këtë kontekst, testimi i makinave praktikisht në një mjedis të simuluar është bërë thelbësor për zhvillimin më të shpejtë dhe më efikas të automobilave. Nissan, një nga markat më të njohura të automobilave, me mbi 3 milion automjete të shitura çdo vit, ka gjetur që përpunuesit AMD EPYC janë një zgjidhje shumë e përshtatshme për kryerjen e simulimeve të ndikimit. Ja se si kjo zgjedhje teknologjike mund të optimizojë procesin e zhvillimit të automjeteve moderne:
çfarë po bën Nissan dhe pse simulimet janë të rëndësishme? Procesi i përgatitjes vetëm zgjat disa javë, dhe megjithëse një test i vetëm zgjat vetëm disa sekonda, përfundimisht jep shumë të dhëna që më pas analizohen për të përmirësuar mënyrën e ndërtimit të një automjeti. Nëse doni të dini se si funksionon një proces i tillë, shikoni videon më poshtë:
[Content Contents Content] Testet, megjithëse thelbësore, janë gjithashtu joefikase për shkak të rritjes së kompleksitetit të automjeteve dhe shpejtësisë së nevojshme për të zhvilluar modele të reja në një mjedis super konkurrues. Për më tepër, prodhuesit e makinave si Nissan po përdorin simulimin e ndihmuar nga kompjuteri si pararendës i testimit fizik për shkak të kërkesave të shumta të zhvillimit, siç janë rregulloret e sigurisë dhe emetimeve, dhe ngarja autonome. Ky proces përfshin gjenerimin e të dhënave dixhitale duke përdorur sisteme tre-dimensionale CAD (dizajn të ndihmuar nga kompjuteri) dhe më pas krijimin e një modeli simulimi (sistemi inxhinierik i ndihmuar nga kompjuteri) për të vlerësuar sigurinë e përplasjes, dridhjen dhe zhurmën, performancën e motorit dhe emetimet. Në thelb, shumica e vlerësimeve të performancës tani bazohen në simulime të tilla.
Burimi i imazhit: Nissan
Sfida: Rritja e kostove të softuerit
Nissan kishte një qendër të dhënash të dedikuar për drejtimin e modeleve të simulimit, por ndërsa kërkesa për këto modele u rrit, kufizimet e infrastrukturës u bënë gjithnjë e më të dukshme dhe shkaktuan më shumë probleme në hartimin dhe procesin e ndërtimit të makinës. Problemi kryesor ishte kostoja e lartë e softverit, e kombinuar me performancën e kufizuar të infrastrukturës ekzistuese. Softueri i simulimit i përdorur nga Nissan është i licencuar në kohën e përdorimit, kështu që simulimet më të ngadalta nënkuptojnë kosto më të larta. Tranzicioni zgjati gjashtë muaj dhe u përfundua në Prill 2021. Edhe pse makinat virtuale me procesorë AMD EPYC kushtojnë më shumë, kostoja totale, përfshirë softuerin dhe infrastrukturën e re të cloud, ishte shumë më e ulët falë shpejtësisë më të shpejtë të përpunimit. Automjetet. Kjo ulje përkthehet në miliona dollarë në kursime, të cilat vijnë nga modeli i licencimit të softuerit bazuar në kohën e përdorimit. src=”https://www.digitalcitizen.life/wp-content/uploads/2025/08/nissan_amd_epyc-1.png”> amd epyc procesorët e përdorur kanë një numër të madh të bërthamave, deri në 176 për nyje. Kjo densitet thelbësor i lartë i lejon Nissan të zvogëlojë numrin e makinave virtuale të përdorura, si dhe numrin e licencave të softuerit. Ju mund të gjeni më shumë informacione rreth produkteve AMD EPYC këtu .
planet e ardhshme
Migrimi në përpunuesit AMD EPYC është vetëm fillimi për Nissan. Kompania projektoi detyrat e saj të HPC për të përfituar nga një infrastrukturë me shumë re, duke qenë në gjendje të zgjedhë makinat virtuale më konkurruese çdo dy vjet, dhe gjithashtu të përfitojë nga gjeneratat e reja të përpunuesve AMD EPYC që kanë qenë ose do të fillojnë. Ky transformim tregon se si zgjedhja e teknologjisë së duhur mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në efikasitetin operacional dhe kostot në industrinë moderne të automobilave, ku simulimi dixhital, i përdorur në procesin e projektimit dhe prodhimit, po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm për suksesin afatgjatë.
