通用汽車決定停止其 Cruise 機器人計程車計畫後，微軟披露了 8 億美元的費用。這項指控在最近的一份監管備案中揭露，將使微軟第二季每股收益減少約0.09 美元。中重新調整策略。 https://news.gm.com/home.detail.html/Pages/news/us/en/2024/dec/1210-gm.html”>宣布計劃將其工作從機器人出租車開發轉向高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和個人自動駕駛車輛。 Cruise 的業務將併入通用汽車的內部工程團隊，使子公司的資源與汽車製造商的更廣泛目標保持一致。 uploads/2024/12/GM-Cruise-robotaxi-official-GM.jpg”>
「與通用汽車的資本配置優先事項一致，考慮到擴大業務規模所需的大量時間和資源，以及日益增長的客戶需求，通用汽車將不再資助Cruise 的機器人計程車開發工作。 >
通用汽車在多種車款中使用的車型中。月行駛里程超過1000 萬英里，該公司將這項技術視為其未來策略的基石，提供免持駕駛和自動駕駛等功能。 Cruise 和Azure 協作的投資
微軟於2021 年開始參與Cruise，這是一輪20 億美元融資的一部分，該輪融資的一部分包括本田和其他主要投資者。此次合作旨在將微軟的Azure 雲端平台整合到Cruise 的自動駕駛系統中，利用其實時資料處理和邊緣運算功能。 。 ，這對於自主導航至關重要。然而，通用汽車決定結束 Cruise 的機器人計程車雄心，引發了人們對這種合作關係未來的質疑。 8 億美元的費用凸顯了投資新興技術的固有風險，特別是那些需要長期資源承諾的技術。 h3 > 當通用汽車於 2016 年以 10 億美元收購 Cruise 時，該子公司被譽為自主城市出行領域的先驅。在接下來的八年裡，通用汽車向Cruise 投資了超過100 億美元，最終在2021 年實現了300 億美元的估值。交通的大膽願景，承諾徹底改變城市出行擁有自動駕駛車隊。 Waymo、特斯拉和亞馬遜的 Zoox 等競爭對手在部署自動駕駛技術方面取得了長足進步，加劇了競爭格局。監管障礙、技術複雜性和高成本進一步阻礙了Cruise 實現商業可行性的能力。的轉型機器人計程車的推出反映了更廣泛的行業趨勢，即自主技術不斷進步。完全自主的系統距離大眾市場的採用還需要數年時間，這促使許多公司專注於ADAS，因為它可以帶來更直接的好處。提供自適應巡航控制、車道維持等功能。這些系統增強了駕駛員的安全性和便利性，同時也充當了實現完全自動駕駛的橋樑。通用汽車優先考慮ADAS 的決定表明了應對自動駕駛汽車市場複雜性的務實方法。涉及以下項目的合資企業:巡航。其中一項舉措旨在將機器人計程車服務引入日本，但由於通用汽車的轉型，該項目現已擱置。對Cruise 的持股比例從90% 增加到97% 以上。此舉是在這段關鍵過渡時期鞏固控制和簡化重組流程的更廣泛努力的一部分。對微軟來說，8 億美元的費用代表著重大的財務挫折，但它也凸顯了投資未經證實的技術的波動性。雖然Azure 仍然是微軟雲端運算策略的基石，但它在自動駕駛移動方面的作用可能需要根據通用汽車的重組計劃重新評估。每年可節省10 億美元它的新戰略。透過整合 Cruise 及其內部團隊，通用汽車旨在利用其現有的製造能力並更有效地擴展其以消費者為中心的技術。此次重組使通用汽車成為不斷發展的自動駕駛市場的關鍵參與者，平衡創新與財務紀律。